BD-Basiliensis

frégates, à bord des

série:	Marine
dessinateur / scénariste:	Delitte Jean-Yves
éditeur:	Glénat EO 2020
genre:	Marine
classement:	biblio520
date:	2020
format:	cartonné
état:	TBE/N
valeur:	20 €
critère:	***
remarques:	cet ouvrage est une invitation à appareiller à bord d'une dizaine de frégates (à voile), elles ont été sélectionnées pour leurs hauts faits d'armes, les grandes découvertes qu'elles ont permises ou l'avancée technologique qu'elles ont pu représenter rapides et facilement manoeuvrables, elles avaient diverses fonctions: partir en reconnaissance, porter des nouvelles, surveiller les côtes, nuire au commerce de l'ennemi n.b. au contraire des vaisseaux de ligne, elles ne participaient généralement pas aux grandes batailles navales première partie: description et histoire des frégates 1/ description - la frégate a donné son nom à l'oiseau qui vole le plus rapidement et le plus constamment sur les mers, - traditionnellement, les frégates, comme les corvettes, sont désignées en français par un nom féminin - navire polyvalant, le terme frégate est repris dans plusieurs ouvrages consacrés à la marine, notamment dans l'un des premiers ouvrages traités sur "l'art de la navigation" de Pedro de Medina publié en 1545 - dès 1830, les frégates deviennent cuirassées en fer à la place du bois et seront appelées croiseurs la vue en éclaté d'une frégate présente les étages suivants: a) pont des gaillards avec la mâture, c'est à ce niveau que l'on manoeuvre le navire b) pont de batterie, ouvert sur chaque flanc d'autant de sabords qu'il peut y avoir de canons, c'est ici que se regroupe la puissance de feu c) faux-pont ou entrepont, c'est le lieu de vie de l'équipage d) les cales (et ligne de flottaison) où sont entreposées les réserves (vivres et munitions) - les quatre mâts principaux d'une frégate: a) mât d'artimon (c'est le plus petit des mâts situé à l'arrière d'un voilier, mizzenmast) b) grand mât (mât principal, central, le plus haut d'un voilier, mainmast) n.b. ce grand mât pouvait atteindre une hauteur jusqu'à 100 m c) mât de misaine (mât situé à l'avant d'un voilier, foremast) d) mât de beaupré (il se trouve à la proue d'un navire, fortement incliné vers l'avant, il est anciennement appelé dolon ou bowsprit en anglais) - ce n'est qu'une fois mis à l'eau que le navire reçoit son gréément, les mâts d'abord, chacun étant constitué de trois éléments: les bas-mâts, les mâts de hune et les mâts de perroquet - les figures de proue étaient de véritables oeuvres d'art - grand cabestan = treuil à axe vertical utilisé pour virer l'ancre ou des cordages >> p. 12 le développement des canons propres à l'armement des frégates 2/ sur les chantiers navals (arsenaux) - dès 1671 en France, Colbert est le premier à définir un cadre pour l'art de la construction navale, tous les corps de métier y sont représentés - le bois (surtout de chêne) reste l'approvisionnement prioritaire - corderie et voilerie utilisent essentiellement le chanvre (11'000 m2 de voile et 10 km de cordage) - les vergues = longue pièces de bois disposée en croix sur l'avant des mâts pour soutenir une voile, les vergues nécessitaient 5 km de cordage + 7 km pour les voiles - en général, il y a sur les vaisseaux 24 voiles perpendiculaires à la quille et 10 voiles disposées dans l'axe >> p. 20 l'outillage - construction par montage et assemblage des pièces d'un navire - il fallait environ une année pour qu'un nouveau vaisseau soit prêt à appareiller - une frégate pouvait filer dans les 12 nœuds, vitesse remarquable pour l'époque >> p. 18/19 la corderie royale >> p. 22/23 le montage de la quille (étrave) >> p. 24/25 coupe verticale du grand mât >> p. 27 machine à mâter et frégate en cours d'armement >> p. 29 une frégate de VIII (canons de 8 livres) 3/ la vie à bord d'une frégate - une frégate est aux ordres d'un capitaine et de son second - l'équipage se monte selon le type de frégate de 250 à 500 hommes composé de pilotes, timoniers, gabiers, matelots multitâches et de de surnuméraires tels que cuisinier, chirurgien, etc ainsi que de canonniers (9 hommes par canon), c'est un village en autarcie >> p. 31 afin que la frégate soit en permanence opérationnelle, l'équipage est divisé entre deux parties égales: le quart de tribord et le quart de bâbord >> p. 32 ce sont les cloches montées sur les gaillards qui rythment les journées >> p. 32 à cette époque, les méthodes de conservation sont sommaires et la variété des menus limitée - p. 33 les conditions sanitaires et de sécurité à bord déplorables causent plus de dommages que les combats - la mort fait partie du voyage et au meilleur des cas, on ne constate que 5% de mortalité >> p. 36 le maniement des canons sur une frégate de XII (9 hommes par canon): le branle-bas, le chargement, la mise en batterie, l'amorçage, le pointage et l'ordre de donner le feu deuxième partie: description de frégates bien connues la dénomination frégate de XII ou de IX veut dire que celle-ci porte des canons de 12 livres ou de 9 livres 1/ l'Alcyon, frégate-vaisseau, France, 1689 - en 1643, deux puissances se disputaient le leadership sur les mers: l'Angleterre et la jeune république hollandaise des Provinces-Unies - dès 1661, Louis XIV prend la décision de doter enfin son royaume d'une réelle marine, ce sera la Royale - dès sa sortie, l'Alcyon est commandée par le célèbre Jean Bart, corsaire, devenu officier de la Royale - il engage avec l'amiral Tourville le 10.7.1690 la bataille du cap Béveziers (ou Beachy Head pour les anglais) sur la côte anglaise à l'est de la falaise des Seven Sisters, victoire de 75 vaisseaux français sur 57 de la flotte anglo-hollandaise - après plusieurs batailles, l'Alcyon connait une fin paisible en 1717 à Brest où elle est désarmée 2/ le Shtandart, frégate légère, Russie, 1703 - un des tous premiers bâtiments en 1703 de la nouvelle marine du tsar Pierre Ier après que celui-ci ait visité les chantiers navals d'Amsterdam et de Londres - la frégate et ses 120 membres d'équipage participa aux combats pour la défense de Saint-Petersbourg en 1705 3/ HMS Rose (HMS = his majesty ship) frégate de IX, Grande-Bretagne, 1757 - entre 1545 e 1821, 53 vaisseaux seront baptisés de ce nom dont le premier fut la fameuse Mary Rose - le film master&command fut tourné sur une réplique de la HMS Rose - la HMS Rose participa aux combats de la guerre de Sept Ans (1756-1762) - employé durant la guerre d'Indépendance américaine (1774-1778), la HMS Rose induira les insurgés à créer leur propre force navale qui sera baptisée la Continental Navy - la HMS Rose sera sabordée et coulée dans les eaux de la Savannah river pour protéger le port occupé alors par les anglais, de la puissance de feu d'une escadre française envoyée pour soutenir les assiégeants, malgré tout ceux-ci ne réussiront pas à s'emparer du port 4/ la Boudeuse, frégate de XII, France, 1766 - Bougainville afin d'explorer de nouvelles routes pour le commerce, prend le commandement de la Boudeuse, accompagnée de la flûte l'Etoile, navire de transport, la Boudeuse quitte Brest en 1767, l'expédition durerait 28 mois - parmi les résultats, on obtiendra un formidable herbier riche de 5000 espèces, des travaux de cartographie et croquis de voyage avec surtout un récit du périple intitulé "voyage au tour du monde" - puis la Boudeuse continue à servir la Royale aux Amériques et dans les Antilles 5/ l'Hermione, frégate de XII, France, 1779 - une réplique a été construite par l'association Hermione-La Fayette en 2014 - l'Hermione originale pouvait filer à plus de 14 noeuds, sa carène était doublée de 1100 feuilles de cuivre - en 1780, elle conduira le marquis de La Fayette aux colonies d'Amérique et rallie Boston - elle participe à la bataille de Louisbourg en juillet 1781, ce combat est considéré comme mineur, mais les français s'empareront de la frégate anglaise HMS Jack - en 1782, l'Hermione est envoyée dans le golfe du Bengale et en 1793 durant la révolution, elle reprend du service, mais s'échoue sur la côte bretonne, face au Croisic (petite cité près de Saint-Nazaire) 6/ USS Constitution, frégate de XXIV, Etats-Unis, 1797 - elle est un symbole de la marine américaine et le plus ancien navire de guerre au monde encore en activité - elle a été construite en bois de chêne vert qui offre une grande résistance aux effets de la canonnade - pour protéger sa marine marchande, les Etats-Unis rédigent le Naval Act du 2.12.1793 qui prévoit la construction de quatre frégates fortes - la USS Constitution s'illustrera dans le conflit anglo-américain en coulant deux frégates anglaises et en capturant deux autres - restaurée en 1830, elle sera affectée à des missions scientifiques n.b. ce genre de navire cuirassé sera connu comme Ironclad 7/ La Méduse, frégate de XVIII, France, 1810 - en 1816, Louis XVIII envoie une flotte pour reprendre en main le Sénégal, alors possession française, cette flotte comporte la frégate la Méduse avec 400 hommes à bord, commandés par le colonel Schmalz et le capitaine Durey de Chaumareys, officier peu expérimenté avec la navigation - la frégate plus rapide distance le convoi et par manque de prudence s'échoue en juillet 1816 dans le haut-fond sablonneux du banc d'Arguin n.b. couvrant un tiers du littoral mauritanien, ce banc a une surface de 12'000 km2 partagés entre partie maritime (l'océan Atlantique) et la partie continentale (le désert du Sahara) - pris dans une tempête, une lame plus forte endommage la Méduse nécessitant l'évacuation du navire en construisant un radeau de fortune de 20 m de long et 7 m de large tiré par quatre embarcations - un fort courant cause les embarcations à se séparer du radeau, alors que les quatre chaloupes réussissent à gagner la côte de Mauritanie, le radeau avec 150 personnes à bord part à la dérive - sans moyen de gouverne, le calvaire des hommes du radeau va durer 13 jours avant qu'il soit rejoint par le brick Argus porté à leur secours, le bilan est effroyable, sur les 100 occupants, 85 mourront de faim, de noyade et dans des bagarres pour les rations de nourriture - cette tragédie sera illustrée dans un tableau réalisé par Theodore Gericault Information a) le radeau de la méduse les marins et soldats du radeau, appelé rapidement la Machine, essaient de gagner la côte, mais dérivent, l'équipée qui dure treize jours fait de nombreuses victimes et donne lieu à des noyades, bagarres et mutineries, tentatives de sabordage ainsi qu'à des faits de cannibalisme en raison du manque d'eau potable et de vivres (la capture de poissons-volants étant insuffisante, certains rongent les cordes du radeau, mâchent leurs ceintures ou leurs chapeaux), les naufragés n'ont que des barriques de vin à leur disposition, le 17 juillet, le commandant Chaumareys envoie l'Argus non pas chercher les naufragés dont il estime qu'il ne reste aucun rescapé, mais trois barils de 92'000 francs en pièces d'or et d'argent, le brick, après avoir atteint Saint-Louis, retourne sur le lieu du naufrage et récupère seulement quinze rescapés du radeau, dont cinq mourront avant l'arrivée à Saint-Louis b) le capitaine Hugues Duroy de Chaumareys - gracié lors de la restauration en tant que "rentrant", il bénéficie d'un décret en 1815 qui lui permet d'obtenir le grade et la pension de capitaine de frégate, il récupère ainsi le commandement, alors qu'il n'a plus navigué depuis 25 ans, de la Méduse, en remplacement du commandant bonapartiste François Ponée le naufrage de la Méduse lui vaut un procès: jugé le 25 février 1817 par le conseil de guerre composé du contre-amiral L. de la Tullaye et sept capitaines de vaisseaux, à bord du vaisseau amiral mouillé en rade de Rochefort, il risque la peine de mort, le 3 mars 1817, il est reconnu coupable de l'échouement de la Méduse, de son abandon et de sa perte ainsi que de l'abandon du radeau, privé de ses décorations de chevalier des ordres royaux de la Légion d'Honneur et de Saint-Louis, il est rayé des officiers de la Marine, mais n’est condamné qu’à trois ans de prison après son emprisonnement, il se retire dans la demeure de sa mère, le château de Lachenaud à Bussière-Boffy, en Haute-Vienne où il accumule les dettes, si bien qu'à la saisie de son château après sa mort, son fils se suicide 8/ HMS Trincomalee, frégate de XVIII, Royaume-Uni, 1816 - le principal matériau pour la construction navale est longtemps demeuré le bois, un seul exemple: la construction d'un vaisseau de ligne de 74 canons nécessite alors pas moins de 2500 chênes dits centenaires - vu le manque de bois, surtout durant le blocus imposé par Napoleon, l'Angleterre introduisit le fer dans la construction navale, un choix pertinent qui, au-delà de l'économie en bois, donne de la rigidité et permettra de supporter le poids des lourdes machines à vapeur et de leurs chaudières - mais pour le moment, le HMS Trincomalee est encore construit en bois dans les chantiers de Bombay où l'on utilisera le teck de Malabar, un bois imputrescible (résistant à l'humidité, aux moisissures et aux insectes), de plus le navire sera muni d'un doublage de cuivre - le HMS Trincomalee participera à la guerre de Crimée et à d'autres missions jusqu'en 1856, date à laquelle elle finira comme navire-école 9/ La Gloire, frégate cuirassée, France, 1859 - au XIXème siècle, la machine à vapeur avec ses compléments l'hélice et la cheminée commencent à remplacer les voiles et le canon-obusier supplante le canon traditionnel >> p. 84 mais même alors, on reste encore fidèle aux plans qui régissent la marine à voile, le gréement est toujours constitué de quatre mâts et l'artillerie organisée en bordées sur plusieurs ponts, la carène reste en bois, mais couverte d'une enveloppe de fer qui représente 11% du tonnage - la guerre de Crimée en 1856 va confirmer ces nouvelles versions avec en 1855 les canons munis d'une culasse, une véritable innovation qui remplace les canons jusqu'ici chargés par la bouche >> p. 86/87 coupe en profil de la frégate La Gloire qui fonctionne encore à la voile et à la vapeur, sa chaudière developpant 900 chevaux, elle embarque 675 tonnes de charbon, soit 8 jours de consommation à pleine vitesse et peut ainsi parcourir 600 miles marins à une vitesse de 12 à 13 noeuds - en 1847, le Napoleon, 90 canons, sera le premier vaisseau de ligne propulsé par une hélice 10/ HMS Warrior, frégate cuirassée, Grand-Bretagne, 1859 - à partir de 1864, la marine de guerre britannique porte le pavillon white avec la croix de Saint-George - la HMS Warrior est la concurrente directe de la frégate française La Gloire, construite pour rivaliser avec la marine française, mais avec une technique de construction plus élaborée, une grande partie de la charpente est métallique et la coque est constituée d'un assemblage de bois de teck imputrescible couvert avec des tôles de fer, ce qui rend la HMS Warrior pratiquement invulnérable, elle sera surnommée le serpent noir - toutes deux frégate française et anglaise n'auront toutefois qu'une brève carrière et ne connaîtront pas de combats, elles finiront comme navires-musées >> à nouveau un album tout-à-fait intéressant avec surtout de superbes illustrations à la Delitte annexes - couvertures 1er et 4ème plat - plan d'une frégate de VIII - coupe transversale de l'Hermione - frégate La Boudeuse - une escadre dans toute sa splendeur - tableau de combat naval - machine à mâter et frégate en cours d'armement - le gréement d'une frégate avec vergues, hunes et haubans - le radeau de la Méduse Information - dans ce genre dessiné par Delitte, il y aura encore a) à bord des sous-marins, Glénat, 2021 b) à bord des galères, Glénat, 2021 mais non collectionnés ici, un quatrième album "à bord des paquebots" était annoncé, mais non paru
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